{"id":9072,"date":"2016-11-24T16:19:58","date_gmt":"2016-11-24T16:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/tractopart.com\/sp\/?p=9072"},"modified":"2016-11-24T16:19:58","modified_gmt":"2016-11-24T16:19:58","slug":"instalacion-metso-para-el-aprovechamiento-como-arido-de-la-roca-procedente-de-la-excavacion-de-los-tuneles-del-proyecto-follo-line-en-oslo-noruega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/instalacion-metso-para-el-aprovechamiento-como-arido-de-la-roca-procedente-de-la-excavacion-de-los-tuneles-del-proyecto-follo-line-en-oslo-noruega\/","title":{"rendered":"Instalaci\u00f3n Metso para el aprovechamiento como \u00e1rido de la roca procedente de la excavaci\u00f3n de los T\u00faneles del Proyecto Follo Line en Oslo, Noruega"},"content":{"rendered":"
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La Norwegian National Rail Administration firm\u00f3 a mediados de marzo del pasado a\u00f1o un contrato por valor de 8.700 millones de coronas noruegas (unos 1.000 M\u20ac) con un consorcio formado por Acciona<\/a>, grupo mundial espa\u00f1ol de energ\u00edas renovables e infraestructuras, y Ghella, una empresa constructora italiana con una amplia experiencia en obras subterr\u00e1neas. El proyecto consiste en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de dos t\u00faneles gemelos de 20 km de longitud del Proyecto Follo Line.<\/p>\n<\/div>\n

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Se trata del segundo y el mayor de los cuatro contratos EPC (llave en mano) incluidos en el proyecto Follo Line, el mayor de infraestructuras de Noruega hasta la fecha. Una vez terminados, los t\u00faneles gemelos, dise\u00f1ados para que por ellos circulen trenes de alta velocidad, hasta a 250 kil\u00f3metros por hora, ser\u00e1n los t\u00faneles ferroviarios m\u00e1s largos de Escandinavia.<\/p>\n

Los t\u00faneles enlazar\u00e1n las ciudades de Oslo y Ski formando el eje central del desarrollo interurbano hacia el sur de la capital noruega. Para la construcci\u00f3n de los t\u00faneles gemelos se utilizar\u00e1n cuatro tuneladoras simult\u00e1neamente, algo nunca visto en Noruega. Dos tuneladoras perforar\u00e1n hacia el norte en direcci\u00f3n a Oslo y las otras dos perforar\u00e1n hacia el sur, en direcci\u00f3n a Ski.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 1.- Entrega de la primera tuneladora Herrenknecht para el proyecto Follo Line (Noruega).<\/p>\n<\/div>\n

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Recientemente, Acciona Construcci\u00f3n termino con \u00e9xito, y tres meses antes de lo previsto, la ejecuci\u00f3n de los t\u00faneles log\u00edsticos del proyecto ferroviario Follo Line, realizados por el m\u00e9todo de perforaci\u00f3n y voladura.<\/p>\n

Estos t\u00faneles log\u00edsticos, que servir\u00e1n de acceso a los empleados y al material durante la fase de construcci\u00f3n de los t\u00faneles ferroviarios principales, se han perforado a una profundidad de 100 metros en \u00c5sland, cerca de Oslo, Noruega.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 2.- Galer\u00eda de evacuaci\u00f3n.<\/div>\n
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Los trabajos continuar\u00e1n con la excavaci\u00f3n del t\u00fanel de rescate, de 2,7 kil\u00f3metros de longitud, y con el acondicionamiento del nuevo sistema de t\u00faneles para proceder al montaje de cuatro tuneladoras en unas cavernas interiores. Est\u00e1 previsto que estas m\u00e1quinas se pongan en funcionamiento en oto\u00f1o de este mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Acciona lidera el consorcio responsable del proyecto Follo Line. Se trata de un contrato EPC que incluye el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n, entre otros, de dos t\u00faneles gemelos, excavados mediante cuatro tuneladoras de 10 metros de di\u00e1metro con sistema de doble escudo. El dise\u00f1o de estos t\u00faneles, de un di\u00e1metro interior de 8,75 metros y una longitud de 18 kil\u00f3metros cada uno, permitir\u00e1 la circulaci\u00f3n de trenes de alta velocidad, hasta 250 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Esta infraestructura est\u00e1 promovida por la Administraci\u00f3n p\u00fablica Noruega de Ferrocarriles (Jernbaneverket), y cuando sus obras concluyan, en 2021, ser\u00e1 el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo de Escandinavia. El Proyecto Follo Line, la mayor iniciativa de infraestructuras de transporte de Noruega, comunicar\u00e1 las ciudades de Oslo y Ski, formando el eje central del desarrollo interurbano hacia el sur de la capital noruega.<\/p>\n<\/div>\n

En marcha las dos primeras tuneladoras<\/h3>\n
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El pasado 7 de septiembre, la primera ministra noruega, Erna Solberg, bautiz\u00f3 con los nombres de \u2018Reina Eufemia\u2019 y \u2018Reina Ellisiv\u2019 las dos primeras tuneladoras con las que Acciona, en consorcio con la italiana Ghella, construir\u00e1 el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo de Noruega dentro del Proyecto Follo Line y ha presidido la puesta en marcha de la primera de ellas por parte del Ministro de Transportes y Comunicaciones, Ketil Solvik-Olsen.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 3.- Inauguraci\u00f3n de las primeras tuneladoras.<\/div>\n
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El acto del bautismo y la puesta en marcha marcan el comienzo de la excavaci\u00f3n de lo que ser\u00e1 el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo de Escandinavia en un proyecto donde se utilizar\u00e1n tuneladoras por primera vez en Noruega. En total, cuatro tuneladoras de 150 metros de largo cada una excavar\u00e1n un t\u00fanel de 18,5 km. Todas ellas han recibido nombres femeninos, como es tradicional en la tunelaci\u00f3n. En este caso, llevar\u00e1n los nombres de mujeres relevantes relacionadas con las comunidades por las que discurre el nuevo corredor Follo Line.<\/p>\n

El bautismo se celebr\u00f3 en el interior de una gran sala de montaje, a un kil\u00f3metro de la entrada del t\u00fanel por \u00c5sland (Oslo). Estas dos m\u00e1quinas partir\u00e1n de \u00c5sland y excavar\u00e1n en direcci\u00f3n a Oslo.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 4.- Bautismo y puesta en marcha de la primera tuneladora por la primera ministra noruega.<\/p>\n<\/div>\n

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M\u00e1s adelante, otras dos tuneladoras comenzar\u00e1n a perforar en direcci\u00f3n al nuevo centro de transporte p\u00fablico en Ski. Ser\u00e1n bautizadas con los nombres de la vendedora Anna de Kloppa y la cochera y operaria de transbordador Magda Fl\u00e5testad. Cada una de las tuneladoras pesa cerca de 2.400 toneladas, y excavar\u00e1 cada una unos 9 kil\u00f3metros del t\u00fanel de la nueva l\u00ednea de doble v\u00eda entre Oslo y Ski.<\/p>\n

Estas tuneladoras est\u00e1n especialmente dise\u00f1adas y fabricadas para excavar la dur\u00edsima roca noruega de la colina de Ekeberg. Han sido construidas en la f\u00e1brica de Herrenknecht (Alemania) y posteriormente transportadas a Noruega en secciones, donde se han vuelto montar en la sala subterr\u00e1nea de \u00c5sland. Se prev\u00e9 que su trabajo concluya a finales de 2018. Subcontratistas y proveedores, tanto noruegos como extranjeros trabajan en \u00c5sland bajo contrato con Acciona y Ghella. En el equipo, est\u00e1 representado un amplio abanico de nacionalidades.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 5.- Vista de una de las secciones de la primera tuneladora.<\/div>\n

Tratamiento de la roca procedente de la excavaci\u00f3n de los t\u00faneles<\/h3>\n
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Una vez se inicie la excavaci\u00f3n de los t\u00faneles principales, la roca extra\u00edda ser\u00e1 tratada mediante distintos grupos de trituraci\u00f3n y cribado Metso para su reducci\u00f3n a gravillas y arenas. Estos grupos \u2013actualmente en fase de puesta en marcha-, se espera que la instalaci\u00f3n est\u00e9 en funcionamiento en el tercer trimestre de este a\u00f1o.<\/p>\n

Dichos grupos est\u00e1n constituidos por dos grupos de trituraci\u00f3n LT330D y LT7150B de Metso<\/a>, una criba m\u00f3vil ST 2.8 y otra estacionaria CVB 202 y un grupo de tratamiento de arenas.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 6.- Diagrama de Flujo de la instalaci\u00f3n.<\/div>\n
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Foto 7.- Vista lateral de la instalaci\u00f3n de tratamiento.<\/div>\n

LT330D<\/h3>\n
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El grupo m\u00f3vil Lokotrack 330D es una unidad de trituraci\u00f3n sobre orugas autopropulsada, equipada con un triturador de cono Metso GP330 de \u00faltima generaci\u00f3n, dise\u00f1ado para altas exigencias en las aplicaciones m\u00e1s dif\u00edciles y con alto rendimiento en la trituraci\u00f3n de roca dura. Cuenta con una abertura m\u00e1xima de alimentaci\u00f3n de 230 mm y una salida de 18-40 mm seg\u00fan reglaje. El accionamiento se realiza mediante un motor el\u00e9ctrico de 315 kw de potencia.<\/p>\n

El grupo est\u00e1 equipado adem\u00e1s con: una criba DS 20-55 de tres bandejas de dimensiones de 5.550 x 2.000 mm y una superficie de cribado de 11 m2<\/sup> por bandeja; un transportador principal de 1.200 mm de anchura y 10 m de longitud, con accionamiento el\u00e9ctrico del tambor; dos transportadores de elevaci\u00f3n de 1.200 mm de anchura y 6 y 7 m de longitud, con detector de metales incluidos. El transportador de sobretama\u00f1os tiene una anchura de 1.600 mm y 8 m de longitud. Cuenta adem\u00e1s con dos transportadores laterales de 800 mm de anchura y 7 m de longitud.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 8.- Grupo m\u00f3vil de trituraci\u00f3n Metso LT330D equipado con triturador de cono GP330.<\/div>\n

LT7150B<\/h3>\n
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Es una planta m\u00f3vil de trituraci\u00f3n sobre orugas equipada con un triturador de impacto de eje vertical Barmac VSI 7150, id\u00f3neo para producir \u00e1ridos de alta calidad en la etapa final de trituraci\u00f3n, y caracterizado por el sistema de trituraci\u00f3n de \u2018piedra sobre piedra\u2019. El rotor del triturador acelera el material y descarga continuamente sobre la c\u00e1mara de trituraci\u00f3n. Dentro de esta, las part\u00edculas alcanzan una gama de velocidades entre 45-70 m\/s. El triturador est\u00e1 accionado accionado por un motor hidr\u00e1ulico directo, eliminando la necesidad de cintas transportadoras.; lo que permite ajustar completamente la velocidad punta mediante el panel de control automatizado. La abertura m\u00e1xima de alimentaci\u00f3n es de 45 mm.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 9.- Grupo m\u00f3vil de trituraci\u00f3n Lokotrack LT7150B.<\/div>\n
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El transportador principal tiene una anchura de 800 mm y 10 m de longitud, con una altura descarga sobre el suelo de 3,1 m y est\u00e1 accionado por motor hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

Se alimenta mediante un alimentador de banda de 1.000 mm de anchura y 6 m de longitud, con una capacidad de tolva de 5 m3.El grupo est\u00e1 accionado por un motor di\u00e9sel Cat C13 Tier 4 de 310 kW de potencia a 1.800 rpm. La transmisi\u00f3n de potencia es hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Las dimensiones operativas del grupo son de 15,7 m de longitud, 3 m de anchura y 4,6 m de altura. Su peso operativo es de 30 t.<\/p>\n<\/div>\n

Criba ST 2.8<\/h3>\n
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Se trata de una compacta planta m\u00f3vil de precribado sobre orugas, equipada con una tolva de alimentaci\u00f3n de 11 m3<\/sup> de capacidad; y una criba inclinada de 2 bandejas de 4,8 m de longitud y 1,5 m de anchura con una superficie de cribado de 7,4 m2<\/sup>, lo que le permite producir un material m\u00e1s limpio y mejorar la separaci\u00f3n de finos. La inclinaci\u00f3n de la criba puede oscilar de 10 a 17\u00ba.<\/p>\n

El grupo est\u00e1 accionado por un potente motor Caterpillar C4.4 de 75 kW de potencia que cumple las \u00faltimas regulaciones de emisiones y un nuevo sistema hidr\u00e1ulico con un menor consumo de combustible.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 10.- Planta m\u00f3vil de precribado ST 2.8.<\/div>\n
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Las dimensiones operativas son de: 14, 4 m de longitud, 15,1 m de ancho y 4,97 m de alto. El peso del grupo es de 26 t.<\/p>\n<\/div>\n

Criba vibrante estacionaria CVB 202 con sistema de lavado de \u00e1ridos<\/h3>\n
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Las cribas inclinadas Metso de la serie CVB se caracterizan por su posibilidad total de configuraci\u00f3n y est\u00e1n dise\u00f1adas para incorporar cualquier tipo de medio de cribado para una m\u00e1xima flexibilidad operativa a la vez que para un mantenimiento seguro y simple.<\/p>\n

En concreto, el modelo CVB 202 descrito cuenta con 2 bandejas de 1.870×4.880 mm cada una y una superficie de cribado de 9,1 m2<\/sup>. Equipa 2 vibradores modulares para el movimiento circular del material. La inclinaci\u00f3n de la criba oscila desde 12 a 22\u00ba y su peso operativo es 10 t.<\/p>\n<\/div>\n

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Foto 11- Criba estacionaria CVB202, hidrocicl\u00f3n y caseta de control.<\/div>\n

Diagrama de flujo<\/h3>\n
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El diagrama de flujo de esta instalaci\u00f3n (Fig. 6) refleja el funcionamiento completo de la instalaci\u00f3n:<\/p>\n

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  • La alimentaci\u00f3n es un 0-100 de roca gran\u00edtica procedente de las tuneladoras que excavan los t\u00faneles.<\/li>\n
  • Este 0-100 sufre un proceso de limpieza en una criba ST 2.8 del que se aprovecha el tama\u00f1o 20-80 mm.<\/li>\n
  • Este 20-80 es reducido en circuito cerrado a 0-25 mm mediante un triturador de cono sobre orugas LT330D.<\/li>\n
  • Para la obtenci\u00f3n de un coeficiente de forma excelente todos los tama\u00f1os superiores a 6 mm se procesan en un molino de eje vertical sobre orugas LT7150B.<\/li>\n
  • Todo el 0-25\u00a0mm ya con coeficiente de forma excelente se clasifica en una criba estacionaria CVB 202 con lavado para la obtenci\u00f3n de gravillas lavadas 12-25 mm, 6-12 mm.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Foto 12.- Tanques espesadores para lavado de arenas.<\/div>\n
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    El 0-6 mm resultante se lleva a un grupo de tratamiento de arenas con hidrocicl\u00f3n, tanque espesador y filtro prensa para alcanzar la calidad requerida en este tama\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La Norwegian National Rail Administration firm\u00f3 a mediados de marzo del pasado a\u00f1o un contrato por valor de 8.700 millones de coronas noruegas (unos 1.000 M\u20ac) con un consorcio formado por Acciona, grupo mundial espa\u00f1ol de energ\u00edas renovables e infraestructuras, y Ghella, una empresa constructora italiana con una amplia experiencia en obras subterr\u00e1neas. El proyecto<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":9073,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[236],"tags":[248,515],"class_list":["post-9072","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-maquinaria","tag-noruega"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9072"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9074,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9072\/revisions\/9074"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractopart.com\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}