![\"La](\"http:\/\/www.entornointeligente.com\/images-noticias\/2016\/07\/tomas-elias-gonzalez-La-tercera-tuneladora-es-parte-de-las-optimizaciones-para-el-Metro-de-Quito.jpg\")
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El cambio del m\u00e9todo de construcci\u00f3n del t\u00fanel del Metro , en el tramo comprendido entre la Plaza del Teatro y San Diego, plantea un nuevo escenario en este proyecto.<\/p>\n
En el Centro Hist\u00f3rico , donde se construir\u00e1 la estaci\u00f3n de San Francisco, ya no se emplear\u00e1 la t\u00e9cnica convencional -retiro de tierra con retroexcavadoras-, como estaba previsto inicialmente. En su lugar se ocupar\u00e1 una tercera tuneladora, una m\u00e1quina que perfora la tierra.<\/p>\n
El uso de estas maquinarias para la construcci\u00f3n, ahora, de la mayor parte del t\u00fanel (un peque\u00f1o tramo se har\u00e1 con pantalladoras) es parte de un proceso de optimizaciones del proyecto, enfatiz\u00f3 Juan Pablo Alonso, director general de la Gerenciadora del Metro de Quito. Esta entidad es la encargada de brindar el apoyo t\u00e9cnico a la Empresa Metro .<\/p>\n
Aparte, en estas mejoras se incluye modificaciones en el trazado y en ciertas estaciones. Esto, en total, generar\u00e1 un colch\u00f3n de USD 75 millones, aproximadamente, para afrontar gastos imprevistos del Metro, inform\u00f3 Alonso.<\/p>\n
Contar con una tuneladora adicional y perforar el t\u00fanel con esta t\u00e9cnica representa, seg\u00fan la empresa, mayor seguridad para los trabajadores, agilita la perforaci\u00f3n de la tierra, reduce la inversi\u00f3n de recursos y garantiza la conservaci\u00f3n del patrimonio.<\/p>\n
En el Centro, esta maquinaria permitir\u00e1 atravesar con m\u00e1s seguridad las zonas donde est\u00e1n -bajo un relleno- las quebradas Jerusal\u00e9n, Manosalvas, la de la Plaza del Teatro y el cauce de agua que baja por la avenida Pichincha.<\/p>\n
En estos sitios no ser\u00e1 necesario hacer labores previas de mejoramiento del terreno. Adem\u00e1s, la probabilidad de hallar vestigios a unos 30 metros bajo tierra -profundidad a la cual se abre el t\u00fanel- es poco probable, seg\u00fan los estudios.<\/p>\n
\u00abUtilizar esta maquinaria no tendr\u00e1 repercusiones en el terreno. La tuneladora no vibra, rota (?) Es el m\u00e9todo m\u00e1s seguro para la construcci\u00f3n de t\u00faneles\u00bb, asegur\u00f3 Alonso.<\/p>\n
La garant\u00eda de que el cambio de la t\u00e9cnica constructiva del t\u00fanel no cause afectaciones, sobre todo en el Centro Hist\u00f3rico, debe ser sustentada con estudios, mencion\u00f3 Augusto Barrera , quien impuls\u00f3 la construcci\u00f3n del Metro en su Alcald\u00eda.\u00bbAlguien debe asumir la responsabilidad?, expres\u00f3.<\/p>\n
Barrera explic\u00f3 que en el proyecto inicial de este medio de transporte se plante\u00f3 el m\u00e9todo convencional, para construir el t\u00fanel en el Centro, porque esta zona de alto valor hist\u00f3rico requiere de mayor cuidado.\u00bbLa decisi\u00f3n se tom\u00f3 una vez que se hicieron estudios de suelo y de patrimonio\u00bb<\/p>\n
En funci\u00f3n de esos estudios, la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Educaci\u00f3n, la Ciencia y la Cultura (Unesco) otorg\u00f3 el aval para la construcci\u00f3n del Metro y tambi\u00e9n se gestion\u00f3 los cr\u00e9ditos para financiar la obra.<\/p>\n
La t\u00e9cnica de excavaci\u00f3n convencional es m\u00e1s segura para las edificaciones patrimoniales , porque no genera vibraciones. Por esto su costo es superior con relaci\u00f3n al uso de tuneladora, sostuvo Barrera.<\/p>\n
Seg\u00fan la Gerenciadora Metro de Quito , la perforaci\u00f3n con esta m\u00e1quina se har\u00e1 al mismo precio del m\u00e9todo convencional. Adem\u00e1s se reducir\u00e1n los costos extras y el tiempo de ejecuci\u00f3n de esta obra.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del t\u00fanel en el Centro pasar\u00e1 de alrededor de 29 meses, con retroexcavadoras , a seis meses, con la tuneladora. Pero esto no incidir\u00e1 en el plazo total del proyecto. Este se mantendr\u00e1 en 42 meses, incluidos seis de prueba.<\/p>\n
El uso de estos equipos deber\u00e1 garantizarse por los t\u00e9cnicos a cargo de la obra del Metro, agreg\u00f3 Handel Guayasam\u00edn, presidente del Colegio de Arquitectos de Pichincha .<\/p>\n
En el Centro se debe considerar que algunas edificaciones tienen entre 400 y 500 a\u00f1os. Estas en su mayor\u00eda fueron hechas con adobe, ladrillos, madera, tapial. Su estructura es m\u00e1s compacta, no son flexibles.\u00bbSe debe conocer de manera precisa que no habr\u00e1 afectaciones en estas estructuras, estamos hablando del patrimonio no solo de Quito, no solo del pa\u00eds sino de la humanidad?, enfatiz\u00f3 Guayasam\u00edn.<\/p>\n
Para Silverio Dur\u00e1n, presidente de la C\u00e1mara de la Industria de la Construcci\u00f3n (Camicon) , incorporar esta tecnolog\u00eda en todo el trazado representar\u00e1, sobre todo, mayor agilidad. A medida que esta maquinaria avance se perforar\u00e1 el terreno y se recubrir\u00e1 con piezas de hormig\u00f3n.<\/p>\n
M\u00e1s cierres temporales de calles por las obras del Metro Todo el trazado del Metro de Quito se har\u00e1 con tuneladora Los moradores de Solanda conviven con los trabajos del Metro La tercera tuneladora es parte de las optimizaciones para el Metro de Quito<\/b><\/p>\n
Con Informaci\u00f3n de El Comercio<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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